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| The Superyacht Cup Ulysse Nardin - Día 1, domingo 17 de junio. |
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| Día de la Regata Fortis, falta el invitado principal. |
La Regata Fortis genera gran expectación y al ser domingo en la salida se reunen gran cantidad de espectadores, lo que complica las maniobras en espera del arranque de la jornada, sobretodo para los yates de mayor envergadura.
La bahía de Palma se llenó de veleros el primer día de la Superyacht Cup Ulysse Nardin.
Los 52 participantes inscritos han hecho posible que se batan todos los records de asistencia y la edición de este año ha permitido ver en acción a la mayor flota para una regata de 3 días.
Encabezaba la flota el majestuoso Maltese Falcon, de tres mástiles y 88.6m (288ft) de eslora, construido por Perini Navi de Italia. A las 13.00 horas se presentaba en la zona de salida con sus 15 velas manejadas de forma automática, la tripulación en realidad disfruta del espectáculo y vigila las embarcaciones circundantes para evitar colisiones, cosa que este primer día se convirtió en una ardua tarea. La facilidad de manejo de estos mástiles rotatorios de carbón hacen de esta obra maestra de la tecnología naval un espectáculo haya donde navegue.
Anny, de 26.5m (87ft) de eslora es el contrapunto en la flota, es el yate más pequeño y empezó la regata 6 minutos después. Tras pasar por en medio de la bahía los veleros superaron la marca de New Zealand, cerca de la Illa de Sec. El diseño de Reichel Pugh, el ultraligero Wild Oats IX, de 30m (98ft) de eslora los alcanzó en este punto. El Wild Oats tiene un desplazamiento de 28.6 toneladas, insignificantes comparadas con las 1,200 toneladas del Maltese Falcon.
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La espera para la salida es un buen
momento
para revisar el aparejo
Foto: Biel Grimalt. |
Según Ralph Lehner, el Anny ha conseguido la victoria en la división 1 gracias a las condiciones de viento en la marca Fortis.
Tras la llegada Lehner confesó que en condiciones de vientos ligeros es mejor navegar por el centro de la bahía, ya que cerca de la costa este viento ligero pierde fuerza. Las predicciones para los próximos días son de mejor viento, así que ya veremos quien sigue los consejos de los tácticos del Anny, si es que es necesario seguirlos.
El sistema de salida de la Superyachts Cup intenta asegurar una llegada conjunta de los veleros, ya que si los cálculos no fallan la demora entre la salida de un velero y los siguientes es equivalente a su capacidad para alcanzar la máxima velocidad.
Cada día se ajustan los tiempos de salida en función de las diferencias de tiempos captadas en la legada del día anterior, así en la final del tercer día teóricamente todos los veleros deben llegar más o menos juntos.
El Wild Oats IX y su hermano Alfa Romeo empezaron los últimos, 55 minutos después del Maltese Falcon, aunque el progreso de estos dos barcos fue rápido, ya que navegando a una media de 15 nudos llegaron a la marca de Barlovento casi al mismo tiempo que parte de la flota. De hecho el Wild Oats fue segundo en la siguiente marca con 9 minutos sobre el Alfa Romeo y siguió adelantando posiciones para acabar como campeón de la división 2. Alfa Romeo a menos de 1 minuto fue segundo de esta división y el Wally Y3K de 36,50m tercero.
Otra rivalidad amistosa la encontramos entre los dos yates de la clase J, el Velsheda, diseño de Charles Nicholson de 1933, y el Ranger, una reproducción de 2003 del clásico que defendió la Americas Cup en 1937 frente al Endeavour II.
El comité dio al Velsheda 25 segundos de ventaja, pero en la salida quedó a la sombra del Windrose que empezó la carrera justo antes y esto permitió al Ranger sobrepasarles este día. Aunque el Ranger pagó su victoria ya que al día siguiente debería dar al Velsheda 2 minutos y 20 segundos de ventaja.
En el segundo día, patrocinado por Astilleros de Mallorca, los tiempos de salida se calcularían de forma inversa a las llegadas del primer día, por lo que los cálculos iniciales en función de esloras y desplazamientos ya no tendrían sentido. En resumen, Anny el día siguiente debería salir 1 hora y 24 minutos más tarde que el primer velero de la división 1, y cerca de 1 hora y 36 minutos de retraso sería el retraso aplicado al Wild Oats y el Alfa Romeo.
Aunque las rivalidades surgen en esta competición, hay que tener en cuenta que estos veleros están concebidos para una navegación cómoda y no para la competición (excepto Alfa Romeo y Wild Oats), con lo que rara vez se les ve en competiciones como la Superyacht Cup. De todas formas aumenta el número de propietarios a los que els gusta la diversión y compartir momentos como el de la Superyacht Cup y uno tras otro se van viendo mejoras en los veleros orientados a mejorar su navegación para este tipo de eventos.
La razón principal de encontrar este nivel de participación en la Superyacht
Cup de este año es que se ha celebrado entre la final de la Louis Vuitton y la Americas Cup, por lo que muchos han aprovechado su estancia en Valencia para disfrutar de este largo paréntesis que ha habido en la competición. Los organizadores de la Superyacht Cup en Palma, liderados por el residente Patrick Whetter, decidieron mover este evento de octubre a estas fechas para coincidir con la Copa América.
Además han contado con el apoyo de la industria marítima de Nueva Zelanda y se ha incluido en la competición la tercera edición dela New Zealand Millenium Cup, como día final de la Superyacht. El resultado es un acontecimiento sin precedentes que ha juntado a navegantes, constructores y diseñadores de superyates de todo el mundo.
Resultados de Fortis Rally:
División 1
1. Anny 26.5m (87ft) Baltic Yachts diseñado por Judel/Vrokijk
2. Hetairos 42.8m (140ft) Abeking & Rasmussen diseñado porBruce King
3. Patient Falcon 30m (98ft) Abel Marinediseñado porNelson/Marek
División 2
1. Wild Oats IX 30m (98ft) McConaghy diseñado porReichel/Pugh
2. Alfa Romeo 30m (98ft) McConaghydiseñado porReichel/Pugh
3. Y3K 36.5m (120ft) Wallydiseñado porGerman Frers.
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