La imaginería popular a dado pie a numerosas películas y todo tipo de libros especulando sobre la posibilidad de que "hay algo ahí afuera".

Una de las primeras anotaciones históricas que tenemos al respecto, se la debemos a Cristóbal Colón, quien en 1492, navegando hacia lo que sería el descubrimiento de América, atravesó parte de esta zona. En esos momentos, según anotó en su cuaderno de bitácora, su compás se volvió loco y él y su tripulación vieron extrañas luces en el cielo “una gran llamarada que colisionó contra la superficie del mar”, si bien estas dos circunstancias podrían tener una explicación bastante mundana. Respecto a la “locura” del compás podemos presuponer que se tratara de una discrepancia entre el norte físico y el norte magnético, mientras que las luces podrían tratarse de un meteorito, tal y como todos hemos podido imaginar. Ahora bien, el día 11 de octubre, un día antes de tocar tierra, vieron una serie de extrañas luces muy cerca del lugar donde el día siguiente “descubrirían” América…

La leyenda de sucesos del todo inexplicables encuentra uno de los casos más extraños en el descubrimiento del Mary Celeste, un velero que en 1892 se encontró abandonado en alta mar a 400 millas de su ruta original, que iba de Nueva York a Génova. Si el asunto ya parece inquietante, lo es más el hecho de que no se encontró rastro de la tripulación o vestigio alguno que permitiera determinar que suerte corrieron, si bien uno de los botes salvavidas no se hallaba en el velero, lo que permitió suponer que la tripulación abandonó el barco durante una tormenta que creyeron que no podría soportar la embarcación. Ahora bien, no hemos comentado que el Mary Celeste fue encontrado en las costas de Portugal, nada cerca del famoso Triángulo.

Ubicación exacta del Triángulo de las Bermudas.

El Vuelo 19.
Sin embargo, y sin ninguna duda, la fama de que algo sucede en esa zona del Atlántico encuentra su punto de inflexión en un suceso acaecido en diciembre de 1945. Alrededor de las 14:10 del 5 de diciembre de 1945, cinco bombarderos TBM Avanger pertenecientes a la Base Naval de Fort Lauderdale, en Florida (EE.UU) y con el código de vuelo número 19, se encontraban sobrevolando las aguas frente a las costas de la mencionada península en un rutinario día de entrenamiento. Su parte de vuelo para ese día era el siguiente:

1 – salida con rumbo 26 grados 03 minutos norte, 80 grados 07 minutos oeste y volar a 091 grados una distancia de 56 millas a Hen y Chicken Shoals.
2 – volando a nivel de bombardeo (baja altura) simular ataque. Una vez finalizado el ataque, seguir rumbo 091 grados durante 67 millas, seguir rumbo 346 grados durante 73 millas y seguir rumbo241 grados durante 120 millas, para volver a la base de Fort Lauderdale, Florida.

Al cargo del vuelo iba un joven instructor, Lt. Charles Taylor, pilotando uno de los aviones. El resto de aviones iban dirigidos por pilotos que tenían entre 300 y 400 horas de vuelo, de las cuales al menos 55 eran específicamente correspondientes al avión que llevaban en ese momento, el Avanger. O sea, unos completos novatos.

La climatología en el área que iban a sobrevolar era de cielos cubiertos, con chubascos fuertes y una visibilidad de 6 a 8 millas en la zona de chubascos y de 10 a 12 sobre ellos. Los vientos en superficie eran de 20 nudos con rachas de hasta 31 nudos. El estado de la mar era de marejada a fuerte marejada. En resumen, unas condiciones de vuelo consideradas ideales para el entrenamiento, salvo por la intensidad de los chubascos.

Sobre las 16:00 se recibió un mensaje de radio que fue la primera indicación de que el vuelo 19 se encontraba perdido. En este mensaje, que se presupone era una comunicación entre el líder del vuelo y otro piloto del mismo vuelo en la que se indicaba que desconocían en que posición estaban y a que distancia y dirección de la costa de Florida. El avión además estaba experimentando un malfuncionamiento generalizado en sus compases. Los intentos de establecer comunicación en la frecuencia de entrenamiento eran infructuosos debido a interferencias con emisoras de radio cubanas, electricidad estática y condiciones atmosféricas.